当地时间5日，德国总理朔尔茨表示，德国与欧盟就2035年禁售新燃油车的计划进行了建设性谈话。欧盟原定于当地时间7日就该计划进行投票，但是由于德国方面有异议，投票被无限期推迟。

欧盟禁售燃油车的计划在德国引发了争议。德国交通部长此前就表示，希望欧盟考虑给使用合成燃料的内燃机汽车做一个豁免，否则德国将强烈反对欧盟到2035年禁售燃油车。

欧盟原本计划在当地时间本周二进行一项投票，规定到2030年欧盟乘用车的碳排放相较2021年要下降55%，到2035年则要实现净零排放。因为欧盟的27个成员国在去年10月已经就此达成了协议，原本这项投票只是一种形式，但如今由于担心德国可能投弃权票，所以该投票被无限期推迟了。德国总理朔尔茨表示，德国方面的声音不是意见分歧，而只是在思考这项计划如何能切实运作。

而德国方面之所以有担忧，一个重要的原因就是汽车行业在德国经济中占了大头，据彭博社的数据，德国汽车行业雇佣员工数约80万，行业营收约为4110亿欧元。而德国经济服务周刊的数据显示，德国与汽车行业相关产业链的就业还有180万。

电动汽车相较燃油车，含有的部件更少，需要参与制造和设计的人力也将大幅减少。因此，一旦禁令生效，可能有大量的工作岗位会消失。并且不仅是德国，其实整个欧洲汽车行业的员工都有失业风险。

如今，欧洲汽车制造业雇佣员工数约350万。福特汽车的CEO估计，生产电动汽车所需的人力将减少40%，如果整个行业都按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

当然，汽车电动化也可能会创造新的就业机会，比如电池或软件开发等领域。波士顿咨询2021年的一项研究估计，欧洲将创造大约58.1万个新岗位。但是有分析指出，职业技能很难转换，毕生都在从事柴油发动机工作的工程师们如果被裁员，可能很难在培训之后就胜任新岗位。

因此，对于欧盟官员来说，可能会看到的大规模裁员是在制定政策时必须考虑的一大后果。