自2019年1月1日国内汽油全面实行国六A标准，车柴全面实行国六标准，已经两年多的时间了。今年8月开始，四川省汽油全省统一执行国六B标准，成为继云南之后的第二个汽油实行国六B标准的省份。而12月1日之后，北京市汽油销售也将全面执行京六B标准。在离******2023年1月1日车用汽油统一执行国六B的时间点越来越近时，各省市国六A转国六B的步伐也在加快。

　　国六A是国六B的过渡期，也就是说国六B汽油才是真正意义上的国六汽油。今天我们也再次捋一下国内汽柴油升级国六的目的和意义？

　　首先看下国内油品升级的时间表：

　　从上图中可以清晰地看出，国内汽柴油从国I升级到国六用了19年的时间，而从国IV开始，这一进程明显加快。这源于2013年2月6日，中国国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议明确了油品质量升级时间表，并指出要按照合理补偿成本、******优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。因为汽柴油标准的大幅度提升必然伴随着国内炼厂设备的升级与改造。同年9月国家公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准：各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元)；升级至第五阶段时，每吨分别加价170元和160元。而升级至国六阶段时，因为主要指标的提升不会大幅提高炼油企业加工成本，故国五转国六并没有国家层面上的价格调整标准，从市场跟踪上来看，价格差异也几乎可以忽略。

　　看数据，上隆众数据。

　　国内汽油国二至国六关键指标调整汇总

　　国内柴油国二至国六关键指标调整汇总

　　国六汽柴油标准是目前世界上最严格的排放标准之一。已达到欧盟现阶段车用油品标准，个别指标超过欧盟标准。据测算，国六汽柴油升级后，

　　汽车尾气中颗粒物排放的降幅将达到10%，一氧化碳排放量下降50%，氮氧化物排放量下降42%，对改善大气环境质量具有重大意义。看数据，上隆众数据。

　　而从国五升级国六的指标来看：具体差异表现在汽油方面：国六A比国五苯含量由不大于1%降至0.8%，芳烃含量由不大于40%降至35%，烯烃含量不大于24%降至18%。国六B相较国六A则仅在烯烃含量上降了3% 至15%。柴油方面：国六与国五的区别在于多环芳烃含量上，由11%降至7%。

　　由此来看国六和国五的区别，主要是降低了汽油当中的烯烃 、芳烃、苯含量，这三个指标的降低对于改善汽车尾气排放较为关键，颗粒物的排放可以降低10%左右。据相关资料了解，与国五油品相比，国六油品对一氧化碳、氮氧化物等机动车排放物的限值严了40%至50%。

　　从品质来看，国六油品属于高清洁油品，发动机积碳少、可延长发动机使用寿命。

　　就国六升级的意义而言：首先体现在环保方面：截止今年上半年，我国汽车保有量已达2.92亿辆，且仍维持稳定增加趋势，庞大的体量对化石能源的需求与依赖不言而喻，油品的升级换代对环境的影响也显得至关重要。

　　其次，我国炼化企业仍面临平均炼油产能体量偏小，企业分布较为散乱，产业链欠完善，工艺设备落后的问题，在前几年尤为明显。油品的升级换代一方面会加速淘汰落后旧小产能，促进企业转型升级。汽油加快加氢脱硫、吸附脱硫、催化重整、芳烃抽提、甲基叔丁基醚脱硫等装置建设，以及烷基化、异构化、轻汽油醚化等装置。柴油重点方向是深度加氢脱硫和改质、柴油加氢精制、加氢改质、加氢裂化、渣（蜡）油加氢等装置建设。同时以升级改造为契机，按照产业园区化、炼化一体化、规模大型化的要求，进一步提高产业集中度。

　　另外还应注意，在国内油品升级换代前，不合格油品销售问题较为突出，很多常柴、催柴、轻循经过简单处理便销售使用，以其价格低廉迅速抢占市场，劣币驱逐良币，不仅造成环境污染，还影响正常的市场竞争。油品及汽柴油发动机的更新换代，配合严格的市场监管，可以很大程度上减少不合格油品的使用。

　　其次国内油品更新到国六后，已与欧盟等国际油品标准接轨，在国内供过于求的形势下，利于国内油品出口。